一、工程概況
格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道位于Karagauli和Khashuri接壤地段,原設(shè)計(jì)為單線隧道,右線起訖里程KM23+450~KM31+745,長(zhǎng)度8295m,該隧道線路坡度為12.0‰~13.3‰,均為上坡。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,軌距1520mm。左線設(shè)置平行導(dǎo)坑作為輔助救援坑道,為以后預(yù)留二線。大變更后,左線平導(dǎo)洞改為左主洞,起訖里程KM23+445~KM31+712.67,長(zhǎng)度8267.67m,其中隧道出口位于Kvishkheti村,洞口附近有大量居民,居民居住較為集中,隧道最小埋深小于5m,最大埋深約550m。
隧道出口位于直線段,隧道洞身縱向設(shè)計(jì)為單面坡,從隧道進(jìn)口往出口基本上為13.6‰上坡。該地區(qū)地形陡峭,斜坡多階段且多巖石,深入切割的峽谷的截面呈V型,縱剖面陡峭且沒有貧化。當(dāng)深成的腐蝕先于側(cè)面腐蝕時(shí),頻繁的水域和湍流在形成過程中地形保持穩(wěn)定。Kvishkheti村莊地區(qū)被調(diào)查區(qū)域被后始新世沉淀物所覆蓋。根據(jù)其巖性,這些沉淀物主要表現(xiàn)為長(zhǎng)石砂巖、薄厚度的泥灰?guī)r、粘土、多礫石和礫巖。鐵路主干線Kvishketi-Moliti部分出現(xiàn)的較多的含水巖層。巖性為凝灰?guī)r,凝灰?guī)r-角礫巖、層凝灰?guī)r、凝灰?guī)r-砂巖和凝灰?guī)r-泥板巖。這些沉積巖外表裸露,極易受到物理侵蝕作用,因此常出現(xiàn)第二次斷裂現(xiàn)象。此區(qū)域地下水資源豐富,植被發(fā)育,同一山坡上兩處出水口相距較近。在同一巖層附近,由于侵蝕作用形成了巖屑和巖石碎片。含水巖層的排水速度從0.1/s到4.0l/s。特別值得一提的是從Kvishkheti和Tashiskari村交界處涌出的泉水。水流量為1.5 l/s,水溫8.5℃。上面覆蓋著永久混凝土盆地結(jié)構(gòu)。平均水溫為8℃至15℃。
原設(shè)計(jì)
變更后
二、施工技術(shù)
本隧道施工方法采用新奧法施工。
新奧法:是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱,它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法,是采用噴錨技術(shù),監(jiān)控量測(cè)等并于巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系,形成的一種新的工程施工方法,新奧法的基本原則為:“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。
(一)超前導(dǎo)管進(jìn)洞
本隧道平導(dǎo)洞改左主洞進(jìn)洞方式采用超前導(dǎo)管進(jìn)洞。
原平導(dǎo)洞變更后改為與右洞相同斷面,平導(dǎo)洞已開挖594m,原設(shè)計(jì)平導(dǎo)洞斷面27m3,變更后斷面為76m3,左側(cè)需要擴(kuò)1.0m(大里程方向),右側(cè)需要擴(kuò)2.2m,拱頂加高3.0米,從實(shí)拍圖上可以看由于洞口埋深最淺處只有7米,洞頂還有一條村路,因?yàn)閹r層較破碎,洞頂埋深較淺,因此采用全斷面短進(jìn)尺施工,開挖采用弱爆破與破碎錘相結(jié)合的方式。為保證施工安全,進(jìn)洞方式采用超前導(dǎo)管進(jìn)洞,超前導(dǎo)管進(jìn)洞不僅降低了成本,同時(shí)還節(jié)約了工期。拱架間距為0.6m每榀,每榀拱架都需要做一次超前小導(dǎo)管,導(dǎo)管長(zhǎng)為3.0米,導(dǎo)管直徑為5cm,小導(dǎo)管外插角3°~5°左右,相鄰兩次超前小導(dǎo)管重疊1米,最多處將有三層導(dǎo)管,保證承載力強(qiáng)度。為鞏固已完成的初支結(jié)構(gòu),初支每完成6米后需做一次仰拱,為提高仰拱的強(qiáng)度,需做地拱并鋪設(shè)雙層鋼筋,施工要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求。而20米之后原平導(dǎo)洞只有初支,埋深漸漸增大,巖層多為泥質(zhì)灰?guī)r,拆除和擴(kuò)挖宜采用爆破方式。初期支護(hù)采用I18工字鋼,每榀拱架間距不超過1m,如現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與預(yù)期不符,可增設(shè)超前導(dǎo)管。方案見下圖
(二)弱爆破施工技術(shù)
在線路中線左右50m范圍內(nèi)有當(dāng)?shù)鼐用襁_(dá)500多戶,大部分房屋均是年久失修,房屋質(zhì)量很差。
根據(jù)淺孔爆破頻率和房屋評(píng)估結(jié)果,爆破頻率為40Hz~100 Hz,在此頻率下當(dāng)?shù)氐姆课莸陌踩试S振速為不超過2.7~3.0cm/sec。為了盡可能減少對(duì)巖體的擾動(dòng)和對(duì)地面房屋的振動(dòng)沖擊,主要采取三點(diǎn)措施。首先,在淺埋段采用機(jī)械為主爆破為輔的開挖方式,弱爆破或者無爆破開挖。其次,縮短每循環(huán)的進(jìn)尺長(zhǎng)度。第三,調(diào)整爆破方式,減少單孔裝藥量,同時(shí)增加孔數(shù);調(diào)整起爆時(shí)間,增大不同部位起爆時(shí)間的區(qū)分度;設(shè)置虛孔,多打孔,少裝藥,同時(shí)適當(dāng)“只打孔,不裝藥”。加強(qiáng)地面沉降和振動(dòng)監(jiān)測(cè),及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),調(diào)整施工方案。其中,爆破方案的選擇是決定性的。
1、低振爆破方案主要技術(shù)參數(shù)選擇
爆破震動(dòng)的危害,一般用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度值(v)來評(píng)估。對(duì)于爆破震動(dòng)質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度與炸藥(Q)成正比,而與距爆破中心的距離(R)成反比,此外還受起爆與爆破方法以及爆破點(diǎn)與測(cè)點(diǎn)之間地質(zhì)條件的影響。振速與其主要影響因素之間的關(guān)系一般可用下式表示:
v= K(Q1/3/ R)α
式中: v為質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,cm/s;Q為最大一段允許炸藥量,kg;R為距爆破點(diǎn)的距離,m;K、α是和炸藥種類、爆破方法、地質(zhì)條件等因素有關(guān)的系數(shù)。
1.1控制最大一段藥量和單孔藥量
以地面建筑物基礎(chǔ)底部至爆源中心的距離R為安全控制半徑,以質(zhì)點(diǎn)振速限值[ v] = 2cm/s為控制標(biāo)準(zhǔn),通過上式反算各開挖部分允許的最大一段藥量。炮孔按淺、密原則布置,控制單孔藥量,使一次爆破的藥量均勻地分布在被爆巖體中,同時(shí)采用毫秒雷管進(jìn)行微差爆破,以減小爆破地震動(dòng)強(qiáng)度。
1.2選擇合理的爆破方式
針對(duì)本工程的施工條件,巖石強(qiáng)度較小,為了減小爆破的地震動(dòng)強(qiáng)度,適宜采用弱爆破,每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)控制在3m左右。同時(shí)增加炮眼個(gè)數(shù),減小每個(gè)炮眼裝藥量。適當(dāng)增加未填充炸藥的炮眼,緩沖爆炸瞬間沖擊力。
1.3選用合理的周邊孔爆破形式
一般情況下,采用弱爆破,周邊孔間距為60cm,特別困難地段(例如隧道上方為抗震性差的樓房或者圍巖特別差)采用預(yù)裂爆破,預(yù)裂孔間距為50cm,這樣既可以最大限度地減少對(duì)圍巖的破壞,又可以達(dá)到減震的目的。
1.4選擇合理的段間隔時(shí)差
有關(guān)資料表明,在軟巖中爆破,振動(dòng)頻率比較低,一般在100Hz以下,振動(dòng)持續(xù)時(shí)間縱向比橫向大時(shí),可達(dá)到200ms左右,垂直向可達(dá)到100ms左右。為避免振動(dòng)強(qiáng)度的疊加作用,采用1~18段雷管跳段使用,并通過不同段位雷管的組合,使爆破間隔時(shí)差多層次,從而減小爆破振動(dòng)。起爆順序先拱低,再中間,再兩側(cè),最后拱頂。
1.5合適的爆破器材
炸藥和雷管也是影響爆破震動(dòng)的因素。根據(jù)爆轟理論,炸藥爆轟速度直接影響質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,故應(yīng)選用低爆速炸藥。
根據(jù)施工設(shè)備規(guī)格和圍巖情況,爆破主要技術(shù)參數(shù)選擇如下:
孔徑d――炮孔直徑,隨鉆孔機(jī)械變化而變化,一般為:d=(38~48)mm;本隧道選擇d=42mm和d=50mm兩種炮孔直徑。
孔距E――周邊眼間距,E=(10~15)d,取E=(40~70)cm;
最小抵抗線W――爆破層厚度,即周邊眼與最近掘進(jìn)輔助眼間的最短距離,一般應(yīng)根據(jù)爆破漏斗試驗(yàn)來確定,經(jīng)驗(yàn)數(shù)值計(jì)算為:W=E/k,K為爆破孔密集系數(shù),取0.6~0.8;
線裝藥密度q――單位炮眼長(zhǎng)度裝藥量,取q=(150-250)g/m.
裝藥不耦合系數(shù)λ――炮眼直徑與藥卷直徑比值,λ=d/φ,取1.1~1.4;
單位耗藥量k――爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量,0.6~1.2kg/m3;
炮孔利用率η――實(shí)際開挖進(jìn)尺與炮眼鉆眼長(zhǎng)度之比。
1.6炮孔布置
炮孔布置遵循以下幾個(gè)原則(炮孔布置圖見下圖):
炮眼布置圖
①.輔助眼的作用是將槽腔進(jìn)一步擴(kuò)大,為后續(xù)炮眼的爆破提供良好的臨空面條件,為保證爆破效果輔助眼應(yīng)適當(dāng)加密;
②.內(nèi)圈眼裝藥量過大或過于集中,均會(huì)引起對(duì)圍巖的破壞,設(shè)計(jì)原則應(yīng)使炸藥量能在內(nèi)圈眼均勻分布,減少對(duì)圍巖的爆破破壞;
③.由內(nèi)向外,逐層均勻布置,分部逐層起爆,逐步接近開挖斷面輪廓形狀。
④.為了減少爆破震動(dòng)峰值,全斷面分成左右兩個(gè)爆破區(qū),兩個(gè)區(qū)間利用延時(shí)雷管串連,共采用了1~18段電毫秒雷管。
2、地表沉降和振動(dòng)監(jiān)測(cè)
因?yàn)樗淼莱隹谔幍穆裆钶^淺,加上巖層較差,所以在施工過程中難免會(huì)產(chǎn)生地表沉降,增加施工難度和安全隱患,同時(shí)也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳町a(chǎn)生干擾。為此,我們需要通過觀測(cè)沉降而進(jìn)一步對(duì)我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調(diào)整。
地表沉降的具體觀測(cè)方法。首先,施工之前,在施工過程中可能產(chǎn)生沉降的地點(diǎn)固定埋設(shè)標(biāo)記物(鋼筋頭),并記錄標(biāo)高。接下來,在施工過程中定期測(cè)量該點(diǎn)的標(biāo)高,并再次記錄數(shù)據(jù)。最后,將施工前后的標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得到地表沉降數(shù)據(jù),分析施工對(duì)工作區(qū)域周圍地表的擾動(dòng)程度,指導(dǎo)下一步的施工進(jìn)程。
為保證附近居民的生活不被干擾,同時(shí)指導(dǎo)下一步工作計(jì)劃。我們需要對(duì)施工過程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行必要的測(cè)量。從而而采取措施,控制在施工過程中產(chǎn)生過大的振動(dòng)。
振動(dòng)的測(cè)量。通過振動(dòng)測(cè)量?jī)x收集振動(dòng)和數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析,了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過調(diào)整工作時(shí)間和改進(jìn)方案來降低所產(chǎn)生的干擾。
3、總結(jié)
通過調(diào)整爆破方案和開挖方式,保證了在淺埋段的順利施工。同時(shí)也為復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。使用盡可能多的毫秒雷管段位,采用分部爆破的方法,控制好各段位之間延遲時(shí)間,合理的布置炮孔,經(jīng)過平導(dǎo)擴(kuò)主洞300m實(shí)際施工證明該爆破方案能把爆破影響控制到了最低,滿足了爆破規(guī)范要求。經(jīng)過反復(fù)論證,隧道開挖采用爆破法得到了業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可。
(三)平導(dǎo)洞已完成工程量拆除方案
截止2015年6月平導(dǎo)坑完成初支及底板594米,完成二襯20米。
平導(dǎo)洞擴(kuò)為第二條隧道(主洞)拆除已經(jīng)施工完成的初支、二襯、鋪底時(shí)需循環(huán)進(jìn)行,拆除支護(hù)時(shí)候采用全環(huán)拆除,每次拆除1米,拆除完成后進(jìn)行隧道擴(kuò)大施工。拆除順序?yàn)椋浩綄?dǎo)二襯拆除→初期支護(hù)拆除→擴(kuò)洞支護(hù)施工→拆除平導(dǎo)鋪底。
1、平導(dǎo)二襯拆除方法
平導(dǎo)二襯拆除時(shí)采用爆破拆除,人工、機(jī)械配合清除爆破后的鋼筋及雜物。爆破拆除時(shí)遵循“多打眼,少裝藥,先拱后墻”的起爆順序,盡量減少對(duì)圍巖和未拆換段的擾動(dòng)。在進(jìn)行爆破拆除前先進(jìn)行洞口導(dǎo)管施工,然后開始拆除洞口段二襯,襯砌砼拆除采用弱爆破的方式進(jìn)行,局部采用風(fēng)鎬清理。鉆孔深度為襯砌砼厚度的2/3(以開槽及每循環(huán)爆破揭示厚度為準(zhǔn)),炮眼間距為50cm×50cm(環(huán)×縱),
采用φ32乳化炸藥,單孔裝藥量為100-200g,裝藥后必須堵孔,增強(qiáng)爆破效果并且可減少對(duì)相鄰段落襯砌砼的擾動(dòng)。二襯拆除完成后進(jìn)行初期支護(hù)拆除。隧道拆除支護(hù)爆破施工工藝流程如圖:
2、初期支護(hù)拆除方案
初期支護(hù)拆除前,首先對(duì)要拆除的支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè),并按照擴(kuò)洞后的斷面進(jìn)行超前支護(hù)的施工。支護(hù)采用爆破拆除,人工、機(jī)械清理鋼爆破后殘?jiān)瑤r層松軟的地方采用破碎錘開挖。拆除的縱向長(zhǎng)度為1.0-1.5米,環(huán)向?yàn)槿h(huán),炮眼間距為40~50cm,采用TY28型風(fēng)槍鉆孔,鉆孔深度為初支厚度,采用φ32乳化炸藥,單孔裝藥量為60~100g,裝藥后封堵孔口,增強(qiáng)爆破效果。初期支護(hù)的拆除與二襯拆除相類似。爆破完成后,應(yīng)及時(shí)清理,并盡早對(duì)擴(kuò)洞隧道進(jìn)行開挖支護(hù)。據(jù)T9第一隧道的施工經(jīng)驗(yàn),第二隧道(主洞)開挖采用破碎錘開挖,開挖完成即在擴(kuò)洞后的掌子面進(jìn)行噴射混凝土封閉,封閉厚度不少于5cm。初噴結(jié)束后立即進(jìn)行初期支護(hù)。第二隧道(主洞)開挖至60米后仰拱及二襯要及時(shí)跟進(jìn)。
3、底板拆除
仰拱及鋪底拆除采用破碎機(jī)破碎后直接清除,清除完成后進(jìn)行第二隧道(主洞)仰拱施工。
4、施工過程中的數(shù)據(jù)采集和技術(shù)控制
為了確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行,盡可能減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生干擾,我們需要對(duì)附近地區(qū)的地表沉降、振動(dòng)和噪音進(jìn)行檢測(cè),隨即調(diào)整施工方案并采取相應(yīng)改進(jìn)措施。
4.1施工過程中地表沉降的觀測(cè)
因?yàn)樗淼莱隹谔幍穆裆钶^淺,加上巖層較差,所以在施工過程中難免會(huì)產(chǎn)生地表沉降,增加施工難度和安全隱患,同時(shí)也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳町a(chǎn)生干擾。為此,我們需要通過觀測(cè)沉降而進(jìn)一步對(duì)我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調(diào)整。
地表沉降的具體觀測(cè)方法。首先,施工之前,在施工過程中可能產(chǎn)生沉降的地點(diǎn)固定埋設(shè)標(biāo)記物(鋼筋頭),并記錄標(biāo)高。接下來,在施工過程中定期測(cè)量該點(diǎn)的標(biāo)高,并再次記錄數(shù)據(jù)。最后,將施工前后的標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得到地表沉降數(shù)據(jù),分析施工對(duì)工作區(qū)域周圍地表的擾動(dòng)程度,指導(dǎo)下一步的施工進(jìn)程。
4.2 施工過程振動(dòng)和噪音的檢測(cè)
為保證附近居民的生活不被干擾,我們需要對(duì)施工過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音進(jìn)行必要的測(cè)量。進(jìn)而采取措施,控制在施工過程中產(chǎn)生過大的振動(dòng)和噪音。
振動(dòng)和噪音的測(cè)量。我們通過振動(dòng)測(cè)量?jī)x和噪音測(cè)量?jī)x收集振動(dòng)和噪音數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析,了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過調(diào)整工作時(shí)間和改進(jìn)方案來降低所產(chǎn)生的干擾。
(四)斜交45°橫通道進(jìn)左主洞
斜交45°橫通道主要目的是在左主洞增加一個(gè)工作面,起到縮短工期,降低施工成本的作用。下圖為施工方案圖
(五)塌方處理
在隧道施工中,雖然采取各種措施預(yù)防塌方,但是在實(shí)際施工中,由于各種原因,此類事件還是防不勝防,難以杜絕。一直以來九號(hào)隧道出口巖層較差,施工難度大,在發(fā)生塌方事故時(shí)我們將采取以下措施。
1、應(yīng)急措施
(1)現(xiàn)場(chǎng)施工人員立即撤離到安全地帶,工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)清點(diǎn)人數(shù),并將情況立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)管理人員以及現(xiàn)場(chǎng)工程師和監(jiān)理工程師。
(2)機(jī)械設(shè)備有條件轉(zhuǎn)移時(shí),在保證安全的前提下,由現(xiàn)場(chǎng)值班人員指揮快速轉(zhuǎn)移到安全地帶。
(3)待坍方處于相對(duì)穩(wěn)定時(shí),由電工檢查線路,恢復(fù)該地段安全應(yīng)急照明,確保用電安全。
(4)如有水涌出時(shí),應(yīng)根據(jù)水量的大小,立即組織人員進(jìn)行應(yīng)急處理,原則是:堵、排、引結(jié)合。待施工方案確定后進(jìn)行根治。
(5)現(xiàn)場(chǎng)工程師采取攝影、錄像等方式記錄坍方情況。同時(shí),項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)院配合組共同會(huì)勘,分析、確定坍方的性質(zhì)、規(guī)模及其后果,并根據(jù)初步判斷結(jié)果按下列分級(jí)程序處理:
如為C級(jí)(小型坍方,<50m3):根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘結(jié)論及施工方案、措施,直接由現(xiàn)場(chǎng)工程師配合施工隊(duì)組織實(shí)施。
如為B級(jí)(中型坍方,50-100m3):現(xiàn)場(chǎng)工程師應(yīng)立即通知項(xiàng)目部以及監(jiān)理參加現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘,分析發(fā)展趨勢(shì),制定施工方案、措施,由項(xiàng)目部立即安排實(shí)施。應(yīng)急預(yù)案處于預(yù)警狀態(tài)。
如為A級(jí)(大型坍方,>100m3):現(xiàn)場(chǎng)工程師應(yīng)立即通知項(xiàng)目部啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,并在8小時(shí)內(nèi)將詳細(xì)情況書面報(bào)監(jiān)理單位,聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)辦公,評(píng)估事件的嚴(yán)重程度,分析發(fā)展趨勢(shì),采取一切措施控制事態(tài)的發(fā)展,減小事件對(duì)施工造成的影響和損失。
2、塌方的整治
(1)隧道發(fā)生塌方,應(yīng)及時(shí)迅速處理,不得隨意拖延時(shí)間。處理前,必須仔細(xì)觀察塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及坍體的地質(zhì)狀況、地下水的分布、活動(dòng)情況等,分析塌方發(fā)生的原因,研究制定處理方案。
(2)隧道塌方應(yīng)根據(jù)發(fā)生的部位、規(guī)模及地質(zhì)條件、采取“治塌先治水、治塌先加強(qiáng)”的原則,采取噴錨支護(hù)、注漿、管棚、加強(qiáng)二次襯砌、設(shè)置護(hù)拱等技術(shù)措施,不失時(shí)機(jī)、不留隱患地進(jìn)行處理:
(3)現(xiàn)在九號(hào)出口圍巖級(jí)別為V級(jí),巖體以風(fēng)化的巖層為主,節(jié)理發(fā)育,坍體呈碎石狀,黏土的含量較高,現(xiàn)今采用“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”的施工理念,針對(duì)此類圍巖當(dāng)發(fā)生塌方是我們將采取以下具體措施:
①在保證安全的情況下先利用機(jī)械清除塌體。
②利用圍巖暫時(shí)的基本穩(wěn)定狀態(tài),抓緊時(shí)間對(duì)塌面采用噴錨支護(hù)技術(shù)加固未塌的巖層,噴漿時(shí)為確保安全,先用破碎錘配合噴漿頭進(jìn)行噴射,厚度在5cm-10cm,使巖層處于封閉狀態(tài)。
③對(duì)靠近塌方段初支面進(jìn)行加固處理。
④在對(duì)塌方段立拱架支護(hù)過程中,預(yù)留注漿管,待初支完成后施做地拱,最后對(duì)塌方區(qū)域進(jìn)行注漿,以保證在二襯未到達(dá)前發(fā)生不必要的二次事故。
(六)錨段施工
九號(hào)隧道屬于長(zhǎng)大隧道,左主洞設(shè)計(jì)有六個(gè)加高段,右主洞設(shè)計(jì)有五個(gè)加高段,正常段過度到加高段及加高段過度到正常段,都設(shè)計(jì)有一個(gè)錨段。這里主要說一下錨段襯砌的施工,錨段襯砌采用的是拱架與二襯臺(tái)車相結(jié)合的施工方法,這種方法不僅施工快,而且不影響掌子面正常施工。施工方案圖見下圖。
三、隧道施工成本控制
隧道施工是一項(xiàng)工序復(fù)雜難度較大的工作,涉及到大量的機(jī)械、材料和人員。管理不善極易造成工序的的混亂和材料的浪費(fèi),進(jìn)而導(dǎo)致事倍功半,高成本低效率的現(xiàn)象。相反,合理的工序銜接和機(jī)械調(diào)配以及人員安排,不僅可以提高工程的進(jìn)度和質(zhì)量,而且能夠以最低的成本獲取最大的產(chǎn)值。T9隧道開工至今,已經(jīng)有五年了。通過對(duì)長(zhǎng)期隧道施工狀況的分析和總結(jié),我們得出了重要的結(jié)論,要實(shí)現(xiàn)節(jié)約創(chuàng)效,必須以員工管理為核心,以機(jī)械材料控制為關(guān)鍵,相互協(xié)調(diào),穩(wěn)步前進(jìn)。
人員的管理主要包括合理的分工機(jī)制,明確的責(zé)任劃分和公平的獎(jiǎng)罰制度。
合理的分工機(jī)制。首先,根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)劃分班組,再具體到每一個(gè)人工作崗位的劃分。每個(gè)人的精力和時(shí)間都是有限的,管的太多容易混亂,而且什么都做不好,影響整體的工作開展。比如各班組的劃分,值班人員和技術(shù)人員的劃分,不僅使每個(gè)人都處在自己最適合的崗位上,而且工作難度也相應(yīng)降低,提高了崗位的專業(yè)化程度。分工之后,每個(gè)人都會(huì)明確工作的內(nèi)容,做好本職工作,少操心,多干事,勞逸結(jié)合效率自然就高。
明確責(zé)任劃分,就是指不同層次的管理人員要負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任。比如負(fù)責(zé)值班的人,要熟悉洞內(nèi)作業(yè)情況,做好各工序的銜接和各機(jī)械的調(diào)度工作。事實(shí)證明,工序銜接的好壞與否,直接影響到施工循環(huán)的時(shí)間長(zhǎng)短。再比如技術(shù)管理人員,要及時(shí)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)初支收斂情況,判斷巖層類型,再根據(jù)巖層類型調(diào)整拱架斷面預(yù)留大小,以此避免因拱架預(yù)留太大而導(dǎo)致混凝土的浪費(fèi)和因拱架預(yù)留過小而導(dǎo)致返工換拱。而洞內(nèi)的安全員,需要時(shí)刻監(jiān)督隧道生產(chǎn)工作,及時(shí)排除安全隱患,確保工人的人身安全??傊?,明確責(zé)任后,就能督促工作人員嚴(yán)格要求自己,各司其職,避免因?yàn)槭韬龃笠舛斐晒ぷ魇д`。
公平的獎(jiǎng)罰制度。獎(jiǎng)罰制度可以有效地刺激員工工作的積極性。公平的獎(jiǎng)罰制度就像一把尺子,它讓努力工作的人得到一定的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì),促使其繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)這種精神,同時(shí)讓懈怠的人受到一定的處罰,從而意志堅(jiān)定,迎頭趕上。同樣的100塊錢花費(fèi)在材料上和獎(jiǎng)勵(lì)給員工其帶來效果是截然不同的,所以員工的獎(jiǎng)勵(lì)工作是極其重要的。我們規(guī)定每個(gè)月20%的工資與當(dāng)月的工作質(zhì)量、效率及施工進(jìn)度掛鉤,其浮動(dòng)幅度為工資的-20%~30%。每月根據(jù)每位員工完成工作情況及完成進(jìn)度情況進(jìn)行考核,成績(jī)優(yōu)秀的予以獎(jiǎng)勵(lì),工作懈怠的加以懲戒,以此來調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。
除此之外,在人員管理過程中,一個(gè)特別需要我們注意的問題就是和當(dāng)?shù)厝说臏贤?。因?yàn)檎Z言障礙和文化差異,我們的一些管理制度,當(dāng)?shù)厝瞬灰欢軌蚶斫夂徒邮?,這就要求我們要想方設(shè)法使得當(dāng)?shù)厝朔墓芾?,統(tǒng)一工作步伐。比如,對(duì)于路遠(yuǎn)的工人,提前通知上班。對(duì)待在工作中飲酒和滋事的人員,耐心的闡明利害,嚴(yán)肅的說服教育,對(duì)于頑固不化屢教不改的,予以開除,懲前毖后。同時(shí),應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)本地人進(jìn)行安全教育和技術(shù)培養(yǎng),增強(qiáng)安全意識(shí),提高防護(hù)能力和工作能力。與中國(guó)工人人工費(fèi)用相比,當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)較低,在不影響工作的條件下,增加當(dāng)?shù)貑T工,提高外籍員工比例,這也是一個(gè)降低施工成本的重要措施。在工作中提高當(dāng)?shù)貑T工的安全意識(shí)和工作技術(shù)的同時(shí),發(fā)揮中國(guó)員工的骨干帶頭作用。這既是員工管理的一個(gè)重要課題,也是控制節(jié)約成本的一項(xiàng)行之有效的方法。
機(jī)械和材料的控制。包括機(jī)械的管理調(diào)度和維修保養(yǎng),材料的出庫管理和用量節(jié)約。
機(jī)械的管理調(diào)度有兩個(gè)方面,管理指機(jī)械和人員的相互配合,調(diào)度是指各工作段機(jī)械的使用情況。在機(jī)械使用過程中,駕駛員或者操作員,必須充分了解機(jī)械的性能和現(xiàn)實(shí)狀況,在使用前和使用后都清查一遍,出現(xiàn)問題,及時(shí)檢修,避免使用過程中發(fā)生故障影響工作。在機(jī)械調(diào)度中,應(yīng)先近后遠(yuǎn),避免來回轉(zhuǎn)移機(jī)械造成的無功損耗。機(jī)械的維修保養(yǎng)。在平時(shí)使用過程中細(xì)心愛護(hù),時(shí)常清洗,定期維護(hù)。并對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn),增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)突發(fā)機(jī)械事故的能力,進(jìn)一步提高操作者的綜合業(yè)務(wù)素養(yǎng)。
材料的出庫管理和用量節(jié)約。材料的出庫采取登記制度,并根據(jù)平均使用情況對(duì)相應(yīng)的人員采取獎(jiǎng)罰措施。比如對(duì)同一班組的每個(gè)成員間的對(duì)比,同一班組的不同月份的使用總量加以對(duì)比,獎(jiǎng)功罰過。貫徹培養(yǎng)全體員工的節(jié)約創(chuàng)效意識(shí),須知材料用量的節(jié)約需要全體人員的密切配合,比如開挖班對(duì)超欠挖的控制,二襯班對(duì)仰拱二襯厚度的把握,測(cè)量人員對(duì)于立架位置的確定,技術(shù)人員對(duì)于拱架預(yù)留的設(shè)計(jì)以及駕駛員對(duì)車輛的愛護(hù)等都與材料節(jié)約是分不開的。但是,節(jié)約一定要合理,不能盲目減少人員機(jī)械和材料用量,因?yàn)楸砻嫔系墓?jié)省,或許在綜合效益面上考慮卻是浪費(fèi)的。比如,噴錨時(shí)速凝劑的把握,假如噴錨時(shí)多用了速凝劑,但節(jié)約施工時(shí)間,提高了施工進(jìn)度,同時(shí)也節(jié)約了人工費(fèi)用,這樣綜合起來考慮,是物盡其用適得其所的。所以,合理的節(jié)約應(yīng)該建立在不影響施工進(jìn)度和質(zhì)量,并且在不增加隱性成本的前提下,減少材料投入。
根據(jù)以上幾點(diǎn)原則,結(jié)合隧道實(shí)際工作情況。認(rèn)真貫徹實(shí)施,并在工作實(shí)踐中不斷總結(jié)和完善,努力實(shí)現(xiàn)節(jié)約創(chuàng)效的目標(biāo)。